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疫情,對公路運輸業的影響

發表時間:2020-02-12 人氣:5790 來源:原創

2020年春節期間,新型冠狀病毒感染肺炎疫情迅速向全國蔓延,舉國上下共同抗擊疫情,為避免人口大規模流動和聚集,采取了居家隔離、延長春節假期等防控措施。

疫情將對經濟影響有多大?對于交通運輸業會產生什么樣的影響?

物流業屬于第三產業重要的分支之一,第三產業受疫情影響較大的行業主要包括:交運、倉儲和郵政業,住宿和餐飲業,金融業,其他行業(租賃和商務服務業,教育,文化、體育和娛樂業等),基本上都具有一定出行和聚眾屬性。 



針對于區域零擔面臨巨大危機

 

疫情的中心在湖北武漢,附帶河南地區受到巨大影響,剛好這兩個地區是區域零擔業的核心地帶,隨著開業時間的一再推后,使得區域零擔業面臨著巨大的危機;

開工后面臨道路的禁行和檢疫,核心的事批發業受到疫情的影響將一蹶不振,而支撐區域零擔的80%以上貨量是批發業。這將對區域零擔造成致命打擊;

處于各類產業鏈末端的小微專線企業,如果經歷持續的停產停工,可能面臨的是資金鏈緊張甚至斷裂破產的風險,其本身的社保醫療以及用工極不規范,將釋放出大量的暫時失業人口。

 

經營產品單一的遺留頑癥一覽無遺:

 

疫情期間實現逆勢上行的主要包括:中西藥品類,生鮮、糧油、食品、飲料、煙酒類;回落幅度較大的主要包括:建筑裝潢、服裝鞋帽針紡織品類,體育、娛樂用品類,文化辦公用品類,但疫情過后均恢復至疫情前甚至更高的水平。

 

面對到來的疫情,是危機也是挑戰,延伸區域零擔的產品鏈條介入醫藥、城配和生鮮是解決這次危機的一條有效途徑;

 

但長期以來區域專線粗線條的經營模式與生鮮醫藥的精細化經營特征極不相符,這給專線管理提出了難題;


再次騰飛的快遞業

這次疫情對于快遞業來說更具防御屬性,近年來網絡購物正不斷搶奪線下實體店的市場,而在特殊階段內,這一趨勢更加明顯;

較上線的3C、服裝、母嬰、小家電等產品都具有幾個共同點:高值、物流標品;隨著電商滲透率的提高和物流網絡成本的降低,慢慢一些低值貨也能承載;再到后來,隨著一些大型的物流非標品類(如大家電)也能在線上銷售,到現在一些低值易耗易損的生鮮也在逐漸完成上線的過程。另一條線,2B平臺增加制造型和流通型企業的信息獲取半徑,物流企業也不同程度迎來了新的“貨”。

那么這次疫情的變化會使得快遞業憑借其已經完善的渠道網絡,介入到生鮮,醫藥等其他領域;從順豐、阿里的舉措來看,介入的可行度在逐步增大;


快運業將加快終端遞送能力



隨著這次疫情的升級,快運業向快遞業靠攏的腳步將加速。

更多的快運公司將末梢網點的一公里建設將作為下一階段計劃的重點,畢竟小B端(批發業)市場環境將惡化,C端市場更多的取決于派送能力的效率,并且一些區域零擔業已經做到了上門派送。



鐵路運輸,航空運輸

武漢灄口編組站是亞洲一流的編組站,大部分時間是為貨運服務,但是整個武漢零售業的份額幾乎很小,這次疫情中是否能夠發揮跌路運輸的優勢,這還是鐵路體制的問題,不能快速反應;1月29日截至19:30,武漢天河機場共高效保障貨運航班10班次,保障物資132.2噸。


短時間之內航空貨運業以高速運轉保障了醫療用品 的及時響應;但是客運人流量急速下滑,整個航空運輸業還沒有為成為交通運輸業的主力做好準備。


這一次的新型肺炎,雖然是一只黑天鵝,但我們也應該以此次危機為契機,把社會機體中那些不健康的、空中樓閣般一戳就破的經濟泡沫剔除出去,認清什么才是我們的生活與生命中重要的,什么才是值得我們將其作為自己的事業與夢想的,這樣才能盡快走出困境,打贏疫情之后的另一場經濟仗。

(來源:物流桃園)




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